Load balancing voor meerdere laadpalen: uitgelegd
Door Redactieteam van EV Charger Directory
Onafhankelijke researchdesk voor EV-laden
Onze redactie onderzoekt subsidies, hardware en installatiepraktijk in het VK, Duitsland en Nederland. We verkopen geen laadpalen en ontvangen geen commissies – de gidsen worden gefinancierd met advertenties, zodat ons advies onafhankelijk blijft.
Bijgewerkt: 27 juni 2026
Komt er een tweede EV in huis, dan duikt een stil probleem op: door de voordeur komt maar een beperkte hoeveelheid stroom. Steek twee auto's tegelijk aan, met de oven en de boiler erbij, en er moet iets wijken. Load balancing – lastbeheer – is de intelligentie die bepaalt wát wijkt. En idealiter is dat nooit de hoofdzekering.
Uw aansluiting is het echte plafond
Elke woning heeft een maximum dat de aansluiting kan leveren, bepaald door de hoofdzekering en de grootte van de aansluiting. Veel Nederlandse huizen hebben krachtstroom (drie fasen), vaak gezekerd op 3 × 25 A of 3 × 35 A – meer ruimte dan één fase, maar nog steeds eindig.
Eén laadpaal van 11 kW trekt ongeveer 16 A per fase. Eén laadpaal plus een normaal huishouden gaat meestal goed. Een tweede laadpaal van 11 kW erbij en u zit zo op 32 A per fase, nog voordat de oven aanstaat. Overschrijdt u de hoofdzekering, dan slaat die eruit – en de hoofdzekering legt u niet zelf terug. Dan wacht u op de netbeheerder. Lastbeheer zorgt dat het nooit zo ver komt.
Wat lastbeheer eigenlijk doet
Simpel gezegd: het kijkt hoeveel stroom er loopt en zegt de laadpalen dat ze gas terug moeten nemen vóórdat de grens is bereikt. In plaats van twee laadpalen die elk vol vermogen vragen en de aansluiting overbelasten, verdeelt het systeem wat beschikbaar is. Een auto laadt dan een uur op 7 in plaats van 11 kW terwijl de vaatwasser draait, en gaat daarna weer omhoog. U merkt er amper iets van; de auto is 's nachts toch vol.
Dat kan op twee manieren, en het verschil telt.
Statisch of dynamisch lastbeheer
Statisch lastbeheer stelt een vaste bovengrens in. U geeft het systeem mee dat de laadpalen samen bijvoorbeeld 32 A delen, en samen gaan ze daar nooit overheen. Eenvoudig en goedkoop, maar behoudend: het reserveert capaciteit voor de rest van het huis, of dat huis die nu nodig heeft of niet. Op een rustige nacht laden de auto's trager dan nodig.
Dynamisch lastbeheer voegt een meter op de hoofdaansluiting toe die het totale verbruik in real time meet. Nu krijgen de laadpalen wat de woning op dat moment niet gebruikt – vol vermogen om twee uur 's nachts, geknepen om 18 uur als de oven aanstaat. De installatie kost meer door de meting en de slimmere regelaar, maar haalt het maximum uit uw bestaande aansluiting en voorkomt bijna altijd een dure verzwaring.
| Statisch | Dynamisch | |
|---|---|---|
| Beslist op basis van | Vaste gedeelde grens | Live totaalverbruik |
| Reageert op het huis | Nee | Ja |
| Hardware | Eenvoudige regelaar | Regelaar + meter op aansluiting |
| Kosten | Lager | Hoger |
| Past bij | Kleine, voorspelbare sites | Krappe aansluitingen, druk huis |
Twee EV's op één aansluiting
Het meest voorkomende geval is het twee-auto-huishouden. Hier verdient dynamisch beheer zich meestal terug door een verzwaring te voorkomen – en een verzwaring, waarbij de netbeheerder uw aansluiting moet uitbreiden, kan de techniekkosten ruim overstijgen. De twee laadpalen (of één dubbele paal) praten met elkaar, delen de beschikbare stroom en stellen prioriteiten. Veel systemen laten u een voorrangsauto instellen.
Waar een goede installateur op let:
- De grootte van de hoofdzekering en of het één fase of krachtstroom is.
- Of de laadpalen kunnen communiceren – zelfde merk of een open standaard zoals OCPP.
- Waar de meetstroomtang zit, zodat dynamisch beheer het echte totaalverbruik leest.
- Of de netbeheerder de gecombineerde belasting moet goedkeuren, zeker bij een zware aansluiting.
Grotere sites
Schaalt u dit op – een parkeergarage, een klein wagenpark, een bedrijfsterrein met zes plekken – dan is lastbeheer niet optioneel maar het hele ontwerp. Acht laadpalen van 11 kW zouden op vol vermogen een zeer zware aansluiting vragen, die er zelden is en zelden de moeite waard. Lastbeheer laat dezelfde site op een fractie draaien door het vermogen te verdelen over auto's die toch uren stilstaan. De doorvoer lijdt amper, want vrijwel geen voertuig heeft de hele standtijd vol vermogen nodig.
Hier komen meestal ook afrekening en toegangscontrole bij kijken. De juiste dimensionering – genoeg vermogen voor iedereen, nooit genoeg om eruit te slaan – is precies het werk dat een gecertificeerde installateur dagelijks doet. Onze gids vermeldt installateurs met ervaring in lastbeheerde sites met meerdere laadpalen, niet alleen losse thuislaadpalen.
Veelgestelde vragen
- Wat is load balancing voor laadpalen?
- Het is een regeling die de beschikbare aansluitcapaciteit verdeelt over een of meer laadpalen, zodat het totaal nooit boven de hoofdzekering komt. Stijgt het verbruik elders in huis, dan trekken de laadpalen automatisch minder; wordt het rustig, dan laden ze weer sneller. Zo laadt u zonder uitslaan of verzwaring.
- Wat is het verschil tussen statisch en dynamisch lastbeheer?
- Statisch stelt een vaste gedeelde grens in en reserveert capaciteit voor het huis, of dat nu nodig is of niet. Dynamisch voegt een meter op de hoofdaansluiting toe en geeft de laadpalen real time wat de woning niet gebruikt. Dynamisch kost meer maar benut uw bestaande aansluiting veel efficiënter.
- Kan ik twee EV's op één aansluiting laden?
- Meestal wel, met lastbeheer. Twee laadpalen of een dubbele paal delen de beschikbare stroom en kunnen de auto die het eerst vertrekt voorrang geven. Dynamisch beheer voorkomt vaak een dure verzwaring, die veel meer kan kosten dan de lastbeheer-hardware zelf.
- Heb ik goedkeuring van de netbeheerder nodig?
- Vaak wel, zeker bij een hoger gecombineerd vermogen of een zware aansluiting. Veel netbeheerders willen een melding of goedkeuring als de laadbelasting toeneemt, en soms is juist het lastbeheer wat de installatie haalbaar maakt. Een gecertificeerde installateur regelt dit als onderdeel van het werk.