EV versus benzine en diesel: de echte kosten van bezit
Door Redactieteam van EV Charger Directory
Onafhankelijke researchdesk voor EV-laden
Onze redactie onderzoekt subsidies, hardware en installatiepraktijk in het VK, Duitsland en Nederland. We verkopen geen laadpalen en ontvangen geen commissies – de gidsen worden gefinancierd met advertenties, zodat ons advies onafhankelijk blijft.
Bijgewerkt: 27 juni 2026
Twee bestuurders, allebei 15.000 kilometer per jaar, allebei vijf jaar lang. De een rijdt een benzineauto, de ander de elektrische versie van dezelfde wagen. In de showroom was de EV duurder. Wie staat er vijf jaar later beter voor? Dat is de enige vraag die telt – en het antwoord hangt aan vier posten die mensen zelden bij elkaar optellen.
Energie tegenover brandstof – de grootste hefboom
Hier verdient de EV zijn hogere aanschafprijs terug, en hoe groot dat voordeel is, hangt bijna volledig af van waar u laadt.
Laadt u 's nachts thuis op een goedkoop tarief, dan zakken de energiekosten naar zo'n 4–7 euro per 100 kilometer. Op een gewoon stroomtarief is het eerder 8–11 euro. Hangt u steeds aan een openbare snellader, dan betaalt u al snel 15–22 euro per 100 kilometer – en dan smelt het voordeel ten opzichte van benzine flink weg. Benzine en diesel liggen vrij stabiel rond 9–13 euro per 100 kilometer.
De les is nuchter: het goedkoopst rijdt elektrisch wie thuis kan laden terwijl hij slaapt. Zonder eigen oprit en met constant snelladen is het energievoordeel echt, maar kleiner dan de koppen doen vermoeden.
Onderhoud
Een elektromotor heeft een fractie van de bewegende delen van een verbrandingsmotor. Geen olie verversen, geen distributieriem, geen uitlaat, geen koppeling, minder slijtage. Regeneratief remmen spaart zelfs de remblokken.
In de praktijk melden eigenaren onderhoudskosten die ongeveer 30–40 procent lager liggen dan bij een vergelijkbare benzine- of dieselauto. Banden slijten nog steeds – door het koppel en het accugewicht vaak sneller – en remvloeistof en interieurfilters blijven nodig. De dure mechanische defecten van oudere verbrandingsauto's blijven grotendeels uit.
Belasting en bijtelling
Dit is het meest landgebonden deel van de vergelijking, en het kan de som flink doen kantelen.
- Nederland: de bijtelling op een elektrische auto van de zaak is van oudsher lager dan op een benzineauto, al wordt het verschil jaar na jaar kleiner – check daarom altijd het actuele tarief en de cataloguswaardegrens.
- Verenigd Koninkrijk: zakelijke rijders betalen op EV's slechts een fractie van de belasting van een benzineauto; sinds april 2025 betalen EV's daar wel weer wegenbelasting.
- Duitsland: elektrische leaseauto's worden belast op 0,25 procent van de cataloguswaarde per maand, tegen 1 procent voor verbranders.
Voor een particulier die contant betaalt, wegen deze voordelen minder zwaar – maar loopt de auto via uw werkgever, dan overtreffen ze vaak elke andere post.
Waardeverlies – de wildcard
Jarenlang aten snel dalende occasionprijzen de brandstofbesparing weer op. Dat is gaan liggen. Met een volwassener tweedehandsmarkt ligt het waardeverlies van gangbare EV's nu ongeveer op het niveau van vergelijkbare benzineauto's, en gewilde modellen houden hun waarde goed. Toch blijft het de minst voorspelbare post: accugezondheid, merk en het tempo van nieuwe modellen bewegen hem. Behandel elk waardeverliescijfer als een schatting, niet als een belofte.
Vijf jaar naast elkaar
| Kostenpost | Benzine/diesel | Elektrisch | Winnaar |
|---|---|---|---|
| Energie | 9–13 € / 100 km | 4–11 € thuis, 15–22 € snellader | EV (mits thuis geladen) |
| Onderhoud | Basis | ~30–40 % lager | EV |
| Belasting / zakelijk | Hoger | Veel lager | EV |
| Waardeverlies | Voorspelbaar | Nu vergelijkbaar | Ongeveer gelijk |
| Aanschaf | Lager | Hoger vooraf | Benzine/diesel |
Opgeteld is het patroon consistent: de EV begint meestal achter op prijs en eindigt voor op totale kosten – mits u goedkoop thuis laadt en de auto lang genoeg houdt zodat de lagere rijkosten de meerprijs inhalen.
Wat moet u dan kopen?
Met een oprit, nachtladen en vier jaar of meer rijden wint de EV bijna altijd de vijfjaarsrekening. Bij enorme snelwegkilometers, zonder thuislaadpunt of bij autowissel om de twee jaar wordt het krap – dan kan een zuinige diesel nog steeds logisch zijn.
De grootste variabele is uw laadsituatie. Daarom is een vakkundig geïnstalleerde laadpaal de eerste stap voor iedereen die het serieus meent met besparen. Onze gids vermeldt gecertificeerde installateurs in Nederland, het Verenigd Koninkrijk en Duitsland die daarvoor een offerte kunnen maken.
Veelgestelde vragen
- Is een EV over vijf jaar echt goedkoper dan benzine?
- Meestal wel, als u 's nachts thuis kunt laden. Lagere energie-, onderhouds- en (zakelijk) belastingkosten compenseren de hogere aanschafprijs doorgaans over vier tot vijf jaar. Wie afhankelijk is van openbare snelladers, bespaart aanzienlijk minder.
- Hoeveel goedkoper is stroom dan benzine?
- Thuis 's nachts laden kost ongeveer 4–7 euro per 100 kilometer, benzine of diesel 9–13 euro. Op een gewoon stroomtarief is het 8–11 euro, op een openbare snellader 15–22 euro – dan wordt het voordeel veel kleiner.
- Bespaart een EV echt op onderhoud?
- Doorgaans wel. Zonder olie verversen, distributieriem, koppeling en uitlaat, en met remmen die langzaam slijten door regeneratief remmen, liggen de onderhoudskosten vaak 30–40 procent lager dan bij een verbrandingsauto. Banden slijten echter sneller door gewicht en koppel.
- Is het waardeverlies van EV's verbeterd?
- Ja. Na enkele volatiele jaren zijn de occasionprijzen gestabiliseerd en ligt het waardeverlies van gangbare EV's nu ongeveer op het niveau van vergelijkbare benzineauto's, waarbij gewilde modellen hun waarde goed houden. Het blijft de minst voorspelbare kostenpost.